上一篇文章中，我们聊到了改装车发烧友的脑洞大开的改装情况。今天，我们继续这个话题。
改装车有可能违反联邦安全法规
车主可以改装他们的车辆，美国国家公路交通安全管理局发言人在一封电子邮件中说。但还有其他法规要求。
例如，从2012年车型年开始，联邦机动车辆安全标准No.126要求车辆具有电子稳定性控制。这种系统旨在检测和结束滑坡，减少车辆“绊倒”和翻车的机会 - 这是一种特别危险的碰撞形式。
该协会主席Christopher Kersting表示，鼓励特种设备市场协会的所有成员确保其产品引起的悬架变化不会剧烈到可以影响电子稳定性控制。
“在过去的两三年里，我们已经在100多名S.E.M.A.成员身上测试了产品，”Link的业务发展总监Terry Ledwidge说。
Ledwidge说，测试成本约为15，000美元，他发现，大多数车辆上的电子稳定控制系统都足够灵活，尽管悬架发生了变化，但它们仍能正常工作。
“量产车的系统坚固性很高。”他说。
但是，可能导致问题的一个变化涉及增加车辆的行驶高度，例如皮卡，因为它提高了重心 - 这种变化可能会损害车辆的操控性。
“如果你改装得太离谱，很可能会遇到问题，” Ledwidge说，尽管他补充说，测试失败是罕见的。
Kersting先生说，他的协会并不要求其成员进行这样的测试，但他们意识到他们必须小心，因为“美国有着严格的产品责任划定”。
“他们不想被起诉。”他补充说。
没有关于增加发动机功率的联邦安全法规，尽管这样做几乎肯定会使汽车制造商的动力保修失效。（一些爱好者推测，如果他们发生重大机械故障，他们可以悄悄地删除引起问题的小玩意，也许可以避免被抓住。
密歇根大学助理研究科学家Jason Siegel说，增加发动机的马力比过去要困难得多，过去发动机有化油器而不是复杂的计算机系统。
他在一封电子邮件中写道，现在获得更多功能涉及修改软件，这“既不容易也不便宜，如果没有一些内部/泄漏的信息，甚至可能是不可能的。
撇开所有挑战不谈，Kersting先生预计改装车行业将继续增长。
“市场以这种方式增长的原因是汽车制造商拥有大规模生产的车型，并没有为那些想要改进或个性化或升级他们的汽车和卡车的人留下很大的空间。”他说。
社交媒体——比如特定车型所有者的网站或Facebook页面——也正在发挥越来越大的作用，Kersting说。
“现在，具有相似兴趣的人能够找到彼此，并分享专业知识以及他们对改装爱好的热情，”他说，“这对市场非常有利。
曾几何时，做出改装车的车主惹恼了菲亚特 - 克莱斯勒SRT车辆动力学的经理Erich Heuschele，该公司负责汽车制造商的高性能车型，如道奇挑战者SRT Demon。但他已经学会了不要对他设计的车辆产生情感上的依恋。
“汽车面向不同的受众和不同的客户，人们并不总是同意平衡设计，你不能对此感到不安，”他说，“我不会生气。我甚至有点想笑。
参考文章：
https://www.nytimes.com/2018/07/19/business/cars-aftermarket-parts-modifications.html
撰稿：Ivy
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